Czy Polregio może sprzedać wierzytelność?

Polregio, jeden z największych przewoźników kolejowych w Polsce, podjął działania mające na celu odzyskanie należności od pasażerów, którzy nie uiścili opłat za przejazd. Spółka ogłosiła postępowania dotyczące zbycia wierzytelności przysługujących jej z tytułu niedopełnienia przez podróżnych obowiązku uiszczenia należności przewozowych.

Przetargi te prowadzone są w trybie etapowym, składającym się z pisemnego przetargu ofertowego (I etap) oraz licytacji (II etap). Przedmiotem przetargu są wierzytelności potwierdzone wezwaniami sporządzonymi w pociągach lub zasądzone prawomocnymi nakazami zapłaty albo wyrokami.

Szczegóły przetargów

Do tej pory Polregio ogłosiło dwa przetargi dotyczące zbycia wierzytelności:

Przetarg z lutego 2023 roku

Dotyczył on wierzytelności potwierdzonych wezwaniami sporządzonymi w pociągach w okresie od lutego 2023 roku do sierpnia 2023 roku. Wierzytelności te podzielono na trzy pakiety:

Zadanie nr 1: łączna kwota wierzytelności 659 625,72 zł z tytułu należności głównej, w ilości 2 141 szt.
Zadanie nr 2: łączna kwota wierzytelności 643 446,44 zł z tytułu należności głównej, w ilości 2 063 szt.
Zadanie nr 3: łączna kwota wierzytelności 664 327,74 zł z tytułu należności głównej, w ilości 2 125 szt.

Przewoźnik zastrzegł, że liczba wierzytelności i ich wysokość nominalna mogą ulec zmianie.

W I etapie pisemnego przetargu ofertowego cena minimalna przedmiotowych wierzytelności wynosiła:

dla zadania nr 1 - 26 385 zł,
dla zadania nr 2 - 258 738 zł,
dla zadania nr 3 - 26 573 zł.

Warunkiem wzięcia udziału w przetargu było dokonanie wpłaty wadium w wysokości:

dla zadania nr 1 - 6 596 zł,
dla zadania nr 2 - 6 434 zł,
dla zadania nr 3 - 6 643 zł.

Na oferty Polregio czekało do 1 lutego 2024 r.

Przetarg z października 2023 roku

Dotyczył on wierzytelności na łączną kwotę 23,8 mln zł. Przedmiotem przetargu było zbycie wierzytelności przysługujących Spółce z tytułu niedopełnienia przez podróżnych obowiązku uiszczenia należności przewozowych, zasądzonych przez sądy prawomocnymi nakazami zapłaty albo wyrokami w latach 2013-2018 oraz wierzytelności potwierdzonych wezwaniami z okresu 1 stycznia 2019 roku do 31 sierpnia 2022 roku.

Przedmiot przetargu podzielono na 10 zadań:

Zadanie nr 1: łączna kwota wierzytelności 3 081 857,49 zł (woj. wielkopolskie), 5816 szt.
Zadanie nr 2: łączna kwota wierzytelności 2 974 907,88 zł (woj. dolnośląskie), 5 515 szt.
Zadanie nr 3: łączna kwota wierzytelności 2 866 099,12 zł (woj. podkarpackie i zachodnio-pomorskie), 5 733 szt.
Zadanie nr 4: łączna kwota wierzytelności 2 831 349,09 zł (woj. pomorskie), 4 655 szt.
Zadanie nr 5: łączna kwota wierzytelności 2 846 094,43 zł (woj. lubelskie i śląskie), 5 582 szt.
Zadanie nr 6: łączna kwota wierzytelności 2 663 537,57 zł (woj. łódzkie i małopolskie), 5 230 szt.
Zadanie nr 7: łączna kwota wierzytelności 2 640 649,47 zł (woj. lubuskie, mazowieckie, opolskie i podlaskie), 4 721 szt.
Zadanie nr 8: łączna kwota wierzytelności 2 407 419,57 zł (woj. kujawsko-pomorskie, świętokrzyskie i warmińsko-mazurskie), 4 206 szt.
Zadanie nr 9: łączna kwota wierzytelności 3 581 438,03 zł (wierzytelności z wezwań w pociągu, 01.01.2019-31.08.2022), 15 187 szt.
Zadanie nr 10: łączna kwota wierzytelności 3 596 718,34 zł (wierzytelności z wezwań w pociągu, 01.01.2019-31.08.2022), 15 225 szt.

Również w tym przypadku przewoźnik zastrzegł możliwość zmiany liczby wierzytelności i ich wysokości.

W I etapie pisemnego przetargu ofertowego cena minimalna przedmiotowych wierzytelności wynosiła:

dla zadania nr 1 - 92 455,72 zł,
dla zadania nr 2 - 89 247,24 zł,
dla zadania nr 3 - 85 982,97 zł,
dla zadania nr 4 - 84 940,47 zł,
dla zadania nr 5 - 85 382,83 zł,
dla zadania nr 6 - 79 906,13 zł,
dla zadania nr 7 - 79 219,48 zł,
dla zadania nr 8 - 72 222,59 zł,
dla zadania nr 9 - nie określono ceny minimalnej,
dla zadania nr 10 - nie określono ceny minimalnej.

Na oferty Polregio czekało do 26 października 2023 r.

Mapa Polski z zaznaczonymi województwami objętymi przetargiem

Kontekst finansowy i operacyjny Polregio

Polregio tłumaczy swoje działania kontekstem finansowym i operacyjnym. Przez długi okres spółka nie mogła skorzystać ze środków europejskich na nowoczesny tabor, co było związane z kontrolą zasadności pomocy państwa przez Komisję Europejską. Dopiero w kwietniu 2021 roku KE stwierdziła, że środki były proporcjonalne i konieczne dla zapewnienia rentowności Przewozów Regionalnych. Pod koniec 2021 roku spółka rozpoczęła modernizację floty, podpisując umowy z FPS H.Cegielski, Pesa Bydgoszcz S.A. i Newag S.A.

Samorząd Województwa Dolnośląskiego przeznaczył w tym roku na przewozy kolejowe blisko 300 mln zł. Środki te trafiają do obu przewoźników - Kolei Dolnośląskich (KD) i Polregio - proporcjonalnie do wykonanej pracy przewozowej. Polregio wylicza, że jest bardziej efektywne od KD, wskazując, że mimo mniejszej liczby przejechanych kilometrów (3,5 mln km w 2022 r. dla Polregio vs 10,2 mln km dla KD), przewiozło rekordowe 12,4 mln pasażerów, co stanowiło tylko o 23% mniej niż KD. Polregio sugeruje, że organizator zdaje się faworyzować KD, zlecając pracę przewozową bez przetargu i dotując zakup nowego taboru dla KD.

RPA odnotowuje rekordowy wzrost! Czy „plan Trumpa” po prostu zawiódł?

Zbycie wierzytelności jest jednym z elementów strategii Polregio mającej na celu poprawę płynności finansowej i odzyskanie środków, które mogą zostać przeznaczone na dalszy rozwój spółki i modernizację taboru.